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从帝豪EC7看自主品牌的厚积薄发

时间:2013-01-04 作者:admin 浏览:848

已往两个月,帝豪EC7划分以1.6万辆和1.7万辆的结果,连任自主品牌月销量冠军,连续两个月进入全国A级车销量榜前十名,并成为榜单中硕果仅存的自主品牌车型。

作为祥瑞攻击中高端车市的首款产品,帝豪EC7的乐成有着鲜明的符号意义,在人们对自主品牌普遍灰心确当下,提振了民众信心。这款上市三年之久的“老”车型,在自主品牌整体低迷的配景下突然上位,体现出的是强大产品力与营销力的结合。

在成为自主车型销量冠军的同时,帝豪EC7进入A级车销量前十更值得关注。从纯粹依靠品牌影响力,到车型与外洋同步、引入先进技术,再到产品和营销外地化,合资品牌其实历来没有偷懒。恒久以来,A级车销量榜是合资车型的天下,排序也鲜有变革,从桑塔纳、捷达,到伊兰特、凯越,品牌效应、技术品质和外地化战略的实施,包管了它们稳固的市园职位。

因此,帝豪EC7的乐成虽然不是靠品牌和技术加成,但在品质和外地化战略的竞争中,已不输众多合资品牌,特别是在研究中国市场和消费者心理这方面,可能更胜一筹。

毋庸置疑,今天的自主品牌仍然饰演着追赶者的角色,在较长一段时间内无法与合资品牌匹敌。但就用户最体贴的品质,自主品牌走得很快。继在C-NCAP中以46.8分的结果获五星评价后,帝豪EC7今年又在欧洲E-NCAP测试中获四星评价,创下海内自主品牌的最好结果。这一结果获得了英国主流媒体的褒奖,让一贯挑剔的外国评论家倍感惊讶。祥瑞汽车销售公司老总刘金良说:“以前我们以低价格加入竞争,现在要靠技术、靠品质。”

品质是让消费者定心的最大因素,也是在合资与自主车型选择中,决定购置的先决要素。只要过了这一关,自主品牌抗衡合资品牌就不是神话。除此之外,自主品牌最大的优势,则在于其对市场和消费人群的研究,以及对差别区域市场的营销定位,一旦找准定位,其潜力非合资车型可比。

EC7的乐成恰恰是借助了后一点。近年来,祥瑞的经营理念正在从“价格导向型”向“主顾价值导向型”全速转变。

今年,祥瑞品牌营销架构爆发重大调解,销售公司的三个品牌事业部(全球鹰、英伦和帝豪)改为北区、中区、南区三个区域事业部,纵队变横队。刘金良体现,此举的更深条理意义是渠道下沉、资源整合,从而深化品牌治理。

深化“主顾价值导向”,不但要求了解主顾需求、深挖区域市场的消费习惯,更需要建立产品美誉度。作为自主品牌售后效劳转型的践行者,祥瑞每年投入上亿元,打造出由祥瑞用户满意度体系、效劳技术体系、效劳人才体系和备件包管体系组成的一整套完整的售后效劳体系。今天的祥瑞,已经实现了投诉两小时响应率抵达87%,三天闭环率抵达94%,用户满意度攀升至自主品牌第一的位置。

对执著于品牌“向上走”的祥瑞来说,EC7的乐成并非特例,在产品和品质上深耕细作的祥瑞,凭借独树一帜的营销能力和高效的效劳体系,有望在未来不绝复制乐成。在自主品牌“内虚外弱”确当下,祥瑞通过EC7的乐成,为“薄弱过冬”的自主品牌指明了偏向。

  
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